El Platú 25 ONO gana la segunda regata del Gran Prix Costa del Sol en Marbella, y se mantiene al frente de la general

La flota crece y aumenta la competitividad en el mar

El equipo de regatas ONO, que patronea Iñaki Castañer, con base en el CM Puerto Banús, se ha apuntado una nueva victoria en la segunda prueba del Gran Prix Costa del Sol disputada durante este fin de semana en el Club Marítimo de Marbella, que en esta ocasión rendía homenaje al navegante Isidoro Arias, desaparecido en el mar en el 2003, cuando intentaba completar la vuelta al mundo en solitario.

ONO se apunta una nueva victoria y se mantiene al frente de la clasificación general del Gran Prix Costa del Sol, que sigue creciendo en participación, con 15 unidades idénticas, platus 25, adscritos a las clases de tripulaciones profesionales (clase Beta), y regatistas aficionados (clase Alfa).
En la clase Alfa el ganador era Hervalife, de Mauro Cruz Conde, y en la clase Beta vencía ONO, de Iñaki Castañer, que lograba cuatro primeros, dos segundos un tercero y un cuarto puesto. En la General conjunta ONO ocupa la primera posición seguido por Hervalife, Ferroman, de Pablo Villar, y UK Windows de Daniel Cuevas .

El CM de Marbella se vestía de gala durante el fin de semana para celebrar el III Memorial Isidoro arias, segunda prueba del circuito de Platús Andaluz, Gran Prix costa del Sol.
Un total de 15 unidades, Beneteau Platú 25 se daban cita en el club malagueño, donde la figura de Isidoro Arias es mucho más que un recuerdo.
El diario La Opinión de Málaga publicaba la semana pasada un artículo firmado por Rafael M. Guerra, en el que refería una vez más la figura de Isidoro Arias:
“Mayo de 2003. El pesquero francés ´Fresco´ encuentra el velero ´Islero´ en las aguas del Golfo de Guinea. Su único ocupante, el marino malagueño Isidoro Arias, no se encuentra a bordo. Sí se hallan documentos, ropa, alimentos y tarjetas de crédito. Pero de Arias, que daba la vuelta al mundo en solitario, no hay señales de vida. El último mensaje de Isidoro a la página web ´islero.org´, donde escribía su diario, data del 22 de marzo. Entonces se encontraba a 860 millas de la isla de Santa Elena. Tenía el motor roto. Isidoro no apareció, pero su gesta y su recuerdo siguen muy vigentes para el mundo náutico costasoleño. De ello se encargan sus seres queridos. Su hijo Mario se ha afanado en honrar la memoria de su padre y, para ello, ha organizado el Memorial Isidoro Arias, que este fin de semana celebrará su tercera edición en aguas del Club Náutico de Marbella.”

Y como se esperaba la afluencia en Marbella fue total y la competición volvió a convertirse en el mejor punto de encuentro y en el mejor homenaje de los navegantes a su compañero desaparecido.
El sábado 15 el viento fue suave, con una intensidad de 7 a 10 nudos de dirección este. Se realizaron un total de 5 pruebas.
El domingo, 16, el viento subió hasta alcanzar una intensidad de entre 12 y 18 nudos de dirección nor este, que permitió disputar tres nuevas mangas.
ONO, del CM Puerto Banús, con Iñaki Castañer a la caña, ganaba cuatro de las 8 pruebas, y sumaba dos segundos, un tercero y un cuarto.
Como en al regata anterior ambas clases Alfa y Beta compitieron en el mismo campo de regatas, todos contra todos, pero con una ligera ventaja en la salida para los primeros, con el fin de igualar las oportunidades.

Clasificación por clases:
Clase Alfa (regatistas aficionados):

1.- HERVALIFE Mauro Cruzconde
2. TROTON Antonio Gomez
3. VERTIGO Jonh Basadone

Clase Beta (regatistas profesionales):

1. ONO Iñaki castañer
2. FERROMAN Pablo Villar
3. U.K Windows Daniel Cuevas.

Clasificación General

1.- ONO – Iñaki Castañer, CM Puerto Banús (Clase Beta)
2.- HERVALIFE Mauro Cruzconde (Clase Alfa)
3.- FERROMAN Pablo Villar (Clase Beta)
4.- U.K Windows Daniel Cuevas (Clase Beta)

La próxima prueba del Gran Prix se disputará durante el fin de semana del 12 y 13 de enero en el CM Marbella

Fuente: Equipo de Regatas ONO

BM3 se estrenó con victoria en la Regata de Navidad del CN Burriana

BM3 lidera la clasificación general tras la primera prueba disputada el pasado sábado 16 de diciembre

El Equipo de Regatas BM3 lidera la clasificación general de la Regata de Navidad del CN Burriana, puntuable en el campeonato Autonómico de cruceros del 2008, tras la celebración de la primera prueba, disputada el sábado 16. La segunda prueba de la Regata de Navidad, prevista para el domingo, hubo de suspenderse por las condiciones de temporal de la zona, y se disputará el próximo 13 de enero.

EL CN Burriana contó con una gran participación y estableció dos clases, en las que vencieron BM3 y Mascarat. En la general conjunta, BM3 se sitúa a la cabeza de la clasificación, seguido por Mascarat, de José Luís Francés, y Polo 3 Promival de Vicente Lleó. El Comité de Regatas estuvo dirigido el sábado por Nacho Orti, el regatista que acaba de culminar su participación en la Minitransat 2007.

Las condiciones de mar y viento fueron ideales para las prestaciones del Platú 25 de BM3 que patronea Víctor Cebrián, con base en el club Canet de Berenguer, y demostraron la superioridad del equipo de Regatas que se estrenaba en Burriana, tras su presentación oficial el asado 5 de diciembre.

Crónica de la regata
La Regata de Navidad del CN Burriana, patrocinada por Reciclados Hermanos Marti SL, concentró una gran participación de regatistas, dispuestos a hacerse con los primeros puestos en este evento tradicional en las costas de Burriana.
La jornada comenzaba soleada, con bajas temperaturas pero con un mar en calma y viento flojo de dirección este – sur este.
Dirigía el Comité de Regatas el regatista y técnico valenciano Nacho Orti, que acabó recientemente su participación en la regata Minitransat.

Tras la reunión de patrones, la flota se hacía a la mar. El recorrido, diseñado inicialmente, contemplaba el paso por una baliza de desmarque situada al rumbo 90º , desde donde la flota tenía que dirigirse a la piscifactoría del Grao de Burriana, para arrumbar posteriormente a la otra piscifactoría de Burriana y hacer su entrada en el puerto, donde estaba situada la línea de meta.
Pero el viento parecía reacio a colaborar con la regata, y el Comité determinaba finalmente acortar el recorrido con una ceñida (navegación con el viento en la proa) hacia la baliza de desmarque; navegación en popa hacia la piscifactoría, donde las unidades tuvieron que trasluchar (cambiar el bordo y la posición del espinaker con el viento por la popa), y dirigirse al Puerto donde estaba situada la línea de llegada.
Se establecieron dos clases en función del rating y la eslora de las embarcaciones participantes.
Con viento de este sur este, flojo, de apenas 6 nudos, se daba la salida frente a la playa de El Arenal. La salida estuvo protagonizada por el equipo de Regatas BM3, a bordo de su Platú 25, Denébola, (GS50) con Chimo Ibáñez a la caña, y Construcciones Ker – Mascarat (First 31.7) al mando de José Luís Francés.
La competitividad en el mar fue tremenda, y al paso por la primera baliza pasaban Denébola, BM3, Construcciones Ker, Polo III Promival, Yamamay y Jaleo.
Denébola y BM3 se midieron las caras en todo momento. Si Denébola podía imponer la ventaja de su eslora, BM3 tenía a su favor un viento suave y un mar mucho mejor ajustado a sus prestaciones.
El equipo de regatas BM3 supo aprovechar esta ventaja para tomar la delantera en el campo de regatas, y pasar en primer lugar por la segunda baliza, seguido por Denébola, Construcciones Ker y Polo Promival, con Jaleo y Yamamay a su popa.
En el último tramo, BM3 supo mantener su ventaja, siempre al frente de la flota hasta pasar por la línea de meta. La segunda posición en tiempo real era para Polo Promival, que sobrepasó en el mar a Mascarat- Construcciones Ker, que entraba tercero, y Denébola, que pasaba cuarto.
En compensado, en la clase 0-2 la victoria era para Mascarat, de José Luis Francés, seguido por Polo III Promival, de Vicente Lleó, y Denébola. En la clase 3-4 ganaba BM3 de Víctor Cebrián, seguido por Mar teresa de Vicente Climent, y Koal (Oceanis 361), de Ramón Domínguez.
En la general conjunta la victoria era para BM3 de Víctor Cebrián, seguido por Mascarat, de José Luís Francés, y Polo III Promival de Vicente Lleó.

El domingo y tras una noche de intensas tormentas, el día amanecía soleado por con temporal y mucho mar de fondo. El Comité valoró la situación y acordó suspender al regata del día y aplazarla para el 13 de enero.
La Regata de Navidad ya tiene líderes, pero los resultados finales tendrán que pelearse en el mar, en la segunda prueba, en el 2008.

Culminada la regata, Víctor Cebrián, patrón de BM3, se mostraba satisfecho con los resultados: “Hemos tenido unas condiciones perfectas para nuestro barco, y eso nos ha permitido navegar con comodidad, probar los nuevos aparejos, y medirnos con éxitos con unidades de mayor eslora y muy competitivas como Denévola, con el que hemos navegado a la par en casi toda la regata, construcciones Ker y Polo Promival. Nos sentimos satisfechos. Era un reto saber si la elección de barco era la más apropiada, y conocer como iba a trabajar la tripulación en un barco con el que no nos habíamos medido hasta ahora”.
“Es un barco muy técnico, que exige mucho trabajo y donde no puedes descuidarte en ningún momento, pero las sensaciones han sido muy buenas. Nuestro objetivo ahora es entrenar durante estas fiestas de Navidad, culminar los resultados en la regata de Navidad del CN Burriana y realizar una buena temporada en el Calendario de Cruceros del 2008.”
“Hemos introducido también un nuevo nombre en la tripulación, Es Guillermo Sigler. Ahora nuestra tripulación está formada por 9 personas lo que nos va a permitir poder entrenar, especializarnos y seleccionar a los mejores para cada regata”

Clasificaciones tras la primera prueba
General
1.- BM3 (Platú 25) – Víctor Cebrián – CN Canet De Berenguer
2.- Mascarat – Construcciones Ker (First 31.7) José Luís Francés – RCN Castellón
3.- Polo III – Promival (Fisrt 34.7) – Vicente Lleó – CN Burriana
4.- Denébola (GS 50) Federico Olucha- RCN Castellón
5.- El Jaleo (First 36.7) Vicente Llopis – CN Burriana

Clase 0-2
1.- Mascarat – Construcciones Ker (First 31.7) José Luís Francés – RCN Castellón
2.- Polo III – Promival (Fisrt 34.7) – Vicente Lleó – CN Burriana
3.- Denébola (GS 50) Federico Olucha- RCN Castellón

Clase 3-4
1.- BM3 (Platú 25) – Víctor Cebrián – CN Canet De Berenguer
2.- Mar Teresa (Sportina 680) Vicent Climent – CN Burriana
3.- Koal (Oceanis 361) Ramón Domínguez

Fuente: Equipo de Regatas BM3

Fotografía: Ignacio Baixauli

El Recrea 2 lidera de nuevo el Circuito Autonómico Platú 25, tras la tercera cita en el RCR Alicante, dentro de la XLI Semana Náutica de Alicante

El nivel de la competición fue muy alto, con Gonzalo Infante, del Desafío Español en el ICSA y el campeón del mundo, Jesús Pintos, en el Orange

El RCR Alicante acogía el pasado fin de semana la tercera cita del Circuito Autonómico Platú 25, dentro de la XLI Semana Náutica de Alicante que se disputa desde el pasado 1 de diciembre. Se disputaron un total d e cuatro pruebas que se saldaron con tres victorias para el Malvado de Juneman y una victoria para el Orange. La protesta presentada contra el Malvado y aceptada pro el Comité daba la victoria en la general al recrea 2 de Diego Campos, seguido por Mundo Marino de Pablo Raiz y el Malvado Sindicato de Ramón Juneman.

Mucho ha dado de sí la tercera cita de los Platú 25 de la Comunitat Valenciana que se ha disputado, de nuevo y por tercera vez, en aguas de la Alicante, dentro del marco de la XLI Semana Náutica RCR Alicante - Ibercaja y en el que han tomado parte regatistas de primera fila, como Gonzalo Infante en el ICSA Recusrsos Humanos o el gallego Jesús Pintos, actual campeón IMS 670, en el equipo del Orange, pero no han sido las únicas ‘estrellas’, sino también se ha vuelto a contar con lo mejores regatistas de la flota valenciana.

En la jornada del sábado, las previsiones meteorológicas no eran nada buenas. La señal de atención estaba prevista a las 12:00 horas. La flota esperó algo más de tres horas en el campo de regatas para poder disputar una prueba. El viento llegaba, pero era inestable y rolón, con muchos pozos, lo que obligó al Comité de Regatas a izar las banderas “N” sobre “A”, lo que significa que se anulaban todas las pruebas de la jornada.
El domingo, con un viento de dirección este nor este (entre el 60º y el 70º) con 12 nudos de intensidad, se daba la salida a las 11:00 horas de la mañana. El viento aumentaría durante la jornada hasta alcanzar los 20 nudos de intensidad, que permitieron que pudieran disputarse cuatro pruebas para la flota Platu 25, mientras que los cruceros, en clase RN, participaban en una regata costera a la isla de Tabarca. Mar de fondo con olas que llegaron a los dos metros.

Salida apretada, con una flota muy compacta por el lado del Comité y en la que el líder de la general provisional del III Circuito Platu 25 de la Comunitat Valenciana, el Malvado Sindicato de Juneman sufrió un percance, con la rotura de uno de los cables del guardamancebo, que provocaba la caída de tres tripulantes al agua. Este incidente afectaba a la navegación del Recrea 1, de Nacho Quero.
El barco del Real Club Náutico de Dénia concluía en la séptima plaza. Una primera manga en la que el Orange 1 de Robín Imaz con Pintos a la caña se imponía con claridad, seguido del FIsioLledó de Javier Lledó y el DeniaVela de Sven Standel.

En la segunda prueba se mantuvo el mismo guión; salida apretada y una flota navegando muy compacta en el primera tramo, aunque y después de tomar la primera baliza de barlovento, se fue estirando. Juneman y su Malvado querían resarcirse del mal resultado en la primera prueba del día, logrando situarse en los puestos de cabeza, concluyendo en el segundo puesto. El Fermax hizo un gran regata logrando un meritorio primer puesto, aunque el barco de Xàbia no se percató del fuera de línea, por lo que fue penalizado con un DSQ, al regresar a tierra. La victoria era para el Malvado, de Juneman.

Durante la tercera prueba el viento empezó a dar muestras de flaqueza, aunque se mantuvo estable (del nor este), al 70º con 10-12 nudos de intensidad. Juneman era consciente de lo que se jugaba y ya, desde la misma línea de salida tomaba los mandos de la flota manteniendo un bonito duelo con el Recrea 3 de Alberto Lanzarote y el Recrea 2 de Diego Campos, al que se unió un sorprendente Mundo Marino de Pablo Raíz. El Malvado Sindicato sumaba un nuevo primer puesto que le daba alas para seguir firme en la general provisional del Circuito. La segunda plaza fue para Mundo Marino, seguido del Recrea 3 de Lanzarote.

En la última prueba el viento ya era más escaso, aunque el oleaje se mantuvo, lo que complicaba la prueba y la navegación de los contendientes. Juneman repetía guión, mandando con bastante claridad frente a sus rivales. La emoción se centraba en los puesto de atrás con un Diego Campos con ganas de lograr un buen resultado en casa, en la última cita de los Platu 25 en aguas alicantinas. Lograba un segundo puesto seguido del Fermax.

Con esos resultados el vencedor de la tercera prueba del Circuito Platu 25 de la Comunitat Valenciana era el Malvado Sindicato de Ramón Juneman, pero dos protestas, una contra ellos por el incidente de la primera prueba, hacía que perdiesen la protesta, con una penalización de 22 puntos. Juneman se mostró disconforme con la decisión del jurado ya que, y según él, además penalizarse en el agua, aportaban dos testigos, aún y pesar de ello, el jurado, tras estudiar el caso, no aceptó su argumentación y prueba. La general daba un vuelco tras esa resolución, pasando el Malvado Sindicato a ocupar la tercera plaza del podio. El vencedor fue el Recrea 2 de Diego Campos del RCR de Alicante, seguido de Mundo Marino de Pablo Raíz.

CLASIFICACIÓN
III CIRCUITO PLATU 25 COMUNITAT VALENCIANA

1.- Recrea 2 (RCR Alicante) Diego Campos - 23 ptos.
2.- Mundo Marino (Mundo Marino) Pablo Raíz - 23 ptos.
3.- Malvado Sindicato (RCN Denia) Ramón Juneman - 25 ptos.
4.- FisioLLedo (CN Altea) Javier Lledó - 27 ptos.
5.- Piguín Power (RCR Alicante) José Canto Ramos - 27 ptos.
6.- Orange 1 (Independiente) Robín Imaz - 31 ptos.
7.- Recrea 3 (RCR Alicante) de Alberto Lanzarote - 31 ptos.
8.- Recrea 1 (RCR Alicante) Ignacio Quero - 31 ptos.
9.- X-Yacht (CN Altea) Rodrigo Álvarez - 38 ptos.
10.- Recrea 4 (RCR Alicante) Ignacio Campos - 41 ptos.
... hasta 22 clasificados

Fuente: Comunicado, información y fotos remitidos por el gabinete de prensa de la Asociación Platú 25 Comunidad Valenciana- FVCV

Importante flota extranjera en la Rolex Sydney Hobart

La magnífica flota de 85 barcos que competirá en la Rolex Sydney Hobart 2007 a partir del 26 de diciembre, incluirá nueve equipos de fuera de Australia: Seis del Reino Unido, uno de Estados Unidos, uno de México y uno de Nueva Zelanda.

Dos de los visitantes, el británico "Cityindex Leopard" y el neozelandés "Maximus" de Bill Buckley, están llamados a ponerle las cosas difíciles a los favoritos australianos de 98 pies (30 metros) y quilla pivotante: el "Wild Oats" de Bob Oatley y el "Skandia" de Grant Wharington.

Uno de estos cuatro maxis debería ser el vencedor en tiempo real al término de las 628 millas de recorrido de la prueba.

El potente diseño de Reichel/Pugh, "Wild Oats", que en 2005 ganó en real e IRC compensado además de fijar un nuevo récord de la regata, y que volvió a cruzar la línea de llegada en primera posición en 2006, llega a Sydney con un nuevo y más rígido mástil de Southern Spars para sustituir al que rompió en septiembre durante la Rolex Maxi World Cup de Porto Cervo, en Cerdeña (Italia).

El nuevo palo es 100 kg más ligero y admite más superficie vélica (15% más en ceñida y 20% más en popa). En resumen, ha sacrificado rating de IRC y opciones de triunfo en compensado para centrarse en lograr la victoria en tiempo real.

El "Skandia", primero en cruzar la línea de llegada en 2003, compite con la intención de sacarse la espina del año pasado, cuando una de sus orzas reventaba mientras acechaba a "Wild Oats XI" completados dos tercios de la bajada por el Bass Strait.

De cara a esta edición, Wharington ha reconfigurado y optimizado la quilla, reduciendo 1.200 kilos de peso. En palabras de su armador, el "Skandia" es ahora 1,5 toneladas más ligero que en 2006.

Tanto "Cityindex Leopard" como "Maximus" fueron diseñados y construidos para regatas de larga distancia, capaces de resistir las más duras condiciones, mientras "Wild Oats XI" tiene un enfoque más costero.

Mark Richards, del equipo australiano, opina que "Leopard será un rival difícil de batir. Es mucho más grande y dispone de una mayor superficie vélica. Maximus tiene una quilla más profunda y mástil más alto; un auténtico misil". Opina que los cuatro maxis son totalmente diferentes entre sí: "Será más una cuestión de quién encuentra sus condiciones más favorables"."Leopard", diseñado por Farr y construido en Sydney por McConaghy Boats, demostró su capacidad en duras condiciones aplastando el récord de la Rolex Fastnet Race en agosto por 8 horas y 50 minutos.

"Maximus", diseñado por Greg Elliott, recibió una profunda modificación después de romper su mástil de ala pivotante en la Rolex Sydney Hobart de 2006. Ahora dispone de un palo 5 metros más alto y una orza de proa más profunda. Además, los cambios en la estructura le permiten disfrutar de una mayor rigidez. Su director de proyecto, Ross Field, dice que ahora puede llevar más superficie vélica y ha ganado mucho en estabilidad.

Uno de los barcos más interesantes de esta edición es el "Rosebud" del estadounidense Roger Sturgeon, el primer ST65 construido bajo la nueva box rule formulada por los mejores clubes oceánicos de Estados Unidos: el Storm Trysail Club y el Transpacific Yacht Club. La regla de clase, al igual que la de TP52, intenta potenciar los barcos ligeros de grandes prestaciones, quilla fija y aptitudes tanto para competición costera como oceánica. Sturgeon (Florida, EE.UU.) inició su campaña australiana imponiéndose en clase IRC del SOLAS Big Boat Challenge, un espectacular anticipo para la Rolex Sydney Hobart Yacht Race celebrado en el puerto de Sydney.

El armador estadounidense menciona el nivel de competición como principal argumento para traer su barco a Australia: "Es la mejor competición del mundo, especialmente en esta época del año. Pensamos que competir aquí podría ser positivo para nuestro programa, y que podríamos aprender mucho. Uno de nuestros objetivos es intentar ir a nuevos lugares y hacer cosas nuevas, no conformarnos con navegar en un único sitio".Otro barco que destaca entre los que llegan de fuera de Australia es el ganador en tiempo real de 2001, entonces llamado "Assa Abloy" y hoy "Hugo Boss II". Este Volvo 60 británico compite con el equipo Alex Thomson Racing. Thomson se encuentra actualmente compitiendo junto al australiano Andrew Cape con el "Hugo Boss"en la vuelta al mundo a dos y sin escalas, Barcelona World Race.

"Hugo Boss II" se encuentra en Sydney como última etapa del tour mundial que ha llevado el logo de su patrocinador desde Portsmouth a Nueva York, la Transpac Race, Shanghai, Hong Kong y Singapore, antes de llegar a la Rolex Sydney Hobart Race, donde será patroneado por Ross Daniel. Alex Thomson Racing lo sometió a unas reformas durante tres meses antes de navegarlo desde Nueva York el pasado mes de mayo.

Este diseño de Farr finalizó segundo de la Volvo Ocean Race 2001-2002 como "Assa Abloy" con Neil McDonald como patrón, y se impuso en tiempo real en la Rolex Sydney Hobart 2001, que era una etapa del recorrido de vuelta al mundo.También entre la flota de barcos extranjeros se encuentra el J/145 "Jazz" del patrón británico Chris Bull, que finalizó segundo en el Bluewater Pointscore de CYCA la pasada temporada, además de firmar un tercero en la División C de la Rolex Sydney Hobart Race de 2006.

La leyenda australiana Hugh Treharne, que ha competido en 27 ediciones de esta regata, ejercerá la táctica a bordo.El primer equipo mexicano de la historia de la regata competirá con el Beneteau 40.7 "Iataia", propiedad de Marcos Rodriguez y patroneado por Mark Rosenfeld. "Iataia" llega a Sydney después de un crucero de seis meses desde Acapulco.

Por su parte, otro Beneteau, en este caso el 47.7 británico "Decosol Marine Sailplane", llega patroneado por John Danby y Robert Bottomley.

El también británico Swan 57 "Noonmark VI" de Sir Geoffrey Mulcahy, patroneado por Mike Gilburt, combina crucero de vuelta al mundo con competición. Desde su botadura en 1998, ha competido en el Caribe y el Mediterráneo.Michelle Colenso, con Andrew Poole como patrón, volverá a competir con su Oyster 55 "Capriccio of Rhu".

En la pasada edición, se impuso en la Cruising Division, y ahora vuelve con la intención de repetir la hazaña.

Lista completa de inscritos: www.rolexsydneyhobart.comDescargue el Notice of Race desde www.rolexsydneyhobart.com

Fuente: Rolex Sydney Hobart:

El Estrella Damm se retira de la Barcelona World Race

Los patrones del Estrella Damm, Guillermo Altadill y Jonathan McKee, han tomado la difícil decisión de retirarse de la Barcelona World Race. Aunque hubiera sido posible reparar el sistema de timones, el equipo se ha dado cuenta que es imposible comprobarlo completamente y conseguir que el Estrella Damm vuelva a la regata con el resto de la flota, dentro de un tiempo razonable. Además, se ha considerado la seria preocupación por la seguridad de los patrones, si el barco reemprendía a la regata en la zona más peligrosa.

El patrón del Estrella Damm, Guillermo Altadill ha declarado: “Por supuesto que estamos muy decepcionados de no poder seguir compitiendo. Ha sido una decisión muy dura de tomar, pero es la decisión correcta. El objetivo, a la salida de la Barcelona World Race, era terminar en el podio y eso ahora es impensable. Con una distancia de 2,500 millas entre nosotros y los primeros no sería volver a entrar en la regata, sino simplemente intentar alcanzarlos en un lugar del mundo extremadamente peligroso.

Incluso el pronóstico del tiempo para los próximos días, a la salida de Ciudad del Cabo, es malo, con más de 30 nudos de vientos del Sureste con fuerte oleaje. Son condiciones capaces de romper un barco. Esto ya les pasó al Ericsson y al Brasil 1 en la última Volvo Race, perdiendo los mástiles durante la etapa de Ciudad del Cabo. No son decisiones que se han de tomar a la ligera, hay vidas en juego y también debemos velar por la integridad del barco. Sin embargo, estamos orgullosos de nuestros logros hasta ahora. Competir a este altísimo nivel deportivo siempre es muy exigente y agradecemos a nuestro patrocinador Estrella Damm haber apoyado nuestros esfuerzos. Ha sido un placer competir con los demás equipos y regatear con Jonathan, que ha sido un co-patrón fantástico. Lo lamento por él, porque estaba anhelando su primer contacto con el Océano Índico.”

El co-patrón Jonathan McKee expresó sus sentimientos: “Todavía tenía la esperanza de poder completar mi sueño de hacer la vuelta al mundo sin escalas, que fue mi objetivo, pero ahora no va a ser posible y, obviamente, estoy muy decepcionado. Se han conseguido muchas cosas y he podido experimentar mucho de lo que el mar y esta regata pueden ofrecer, aunque durante menos tiempo del que habría pensado originalmente. Para mí ha sido una experiencia fantástica, tanto durante la preparación como en la navegación. De algún modo nuestro rendimiento ha sido decepcionante. Sé que hemos tomado algunas decisiones erróneas, de las cuales muchas fueron mías. Pero también hemos aprendido mucho y hacia el final comenzamos a navegar mejor. ¡¡Y hemos aprendido mucho sobre los sistemas mecánicos abordo!!. En serio, me he demostrado a mi mismo de que soy capaz de superar obstáculos y continuar luchando duro, venga lo que venga. Esto es muy importante y me será muy útil para el futuro.”

El 9 de diciembre, estando a 620 miles al Suroeste de Ciudad del Cabo, el dúo contactó con el equipo de tierra para informar acerca de serios daños en su timón de babor. Ya habían tenido problemas con su timón de estribor tan sólo 24 horas antes, después de colisionar con un objeto en el agua, que consiguieron arreglar ellos mismos. En este segundo incidente, Altadill y McKee no fueron capaces de reparar el timón de babor a bordo del barco y tomaron la decisión de desviarse hacia Ciudad del Cabo, para repararlo con el apoyo de su equipo de tierra. Después de lograr realizar una reparación provisional del sistema del timón, Guillermo Altadill y Jonathan McKee llegaron a la Ciudad del Cabo a las 21:30 GMT el día 12 de diciembre, siendo recibidos por su equipo de tierra, que de inmediato se puso a evaluar los daños, sacaron los timones y comenzaron a repararlos.
Charles Darbyshire, director del Equipo de Tierra del Estrella Damm, explicó: “Los timones del Estrella Damm están diseñados para levantarse si colisionan con un objeto en el agua y, aunque lo hicieron como estaba previsto, durante el tiempo que pasaron parcialmente levantados y antes de que se detectara el problema, sufrieron cargas laterales para las que no habían sido diseñados. Los daños sufridos han sido reparados en Ciudad del Cabo y se ha eliminado el mecanismo de elevación. Sin embargo, comprendemos las decisiones tomadas, especialmente gracias a la experiencia que tiene Guillermo en esta parte del mundo.”

El patrocinador del equipo, Estrella Damm, también lamenta lo ocurrido: “Nos hemos sentidos orgullosos de patrocinar este equipo de navegantes. Guillermo y Jonathan han demostrado auténtico valor y determinación en sus esfuerzos para completar esta regata, pero esta vez no ha podido ser. Como patrocinadores de la regata nos proporciona algo de consuelo participar en esta increíble regata hasta el final, y creo que mantendremos el espíritu de Guillermo y Jonathan con nosotros hasta el final”, comentó Federic Segarra, Director de Comunicación del Grupo Damm.

Fuente: Esquipo de Regatas estrella Damm

XII Regata Incolrapid de Navegantes Solitarios en el RCN Castellón

Se disputará el domingo 16 de diciembre

Castellón acogerá el domingo, 16 de diciembre, la XII Regata Incolrapid de Navegantes Solitarios, promovida por el navegante Joaquín Ibáñez, patrón del Tuvvik XIV.

La Regata Incolrapid es una regata clásica dentro del calendario de los solitarios. Barcos tripulados por un solo navegante en unidades cuya tripulación media habitual oscila entre 6 y 12 tripulantes.

Con once ediciones en su haber, la Incolrapid es también una de las regatas más participativas de todo el territorio nacional, con una media de participación que oscila siempre entre los 30 y 40 participantes.

Las actividades comenzarán el domingo, 16 de diciembre con la apertura de la Oficina de regatas, en torno a las 9 de la mañana, reunión de patrones y salida al mar. La regata se correrá con certificado de RN, y se establecerán varias clases en función de la eslora y los ratings de los barcos participantes.

Al término de la competición, los participantes disfrutarán de una comida, en el transcurso de la cual, se realizará la entrega de trofeos.

La XII Regata Incolrapid está patrocinada por Tuvvik, Cut Fast, con la colaboración de: Verdice, Ceracasa, Nicoboco, Syco, Cortés, Panorama y Dodge.

La Vela infantil se da cita este fin de semana en la XLI Semana Náutica de Alicante, Trofeo Roga Cuca

La prueba es puntuable en el Circuito Autonómico Trofeo Roga Cuca 2007-2008


Los navegantes de vela infantil de la comunidad Valenciana se darán cita este fin de semana en el Real club de Regatas de Alicante, para participar en la XLI Semana Náutica de Alicante, puntuable en el Trofeo Roga Cuca, Campeonato de Vela Infantil de la Comunidad Valenciana. La Semana Náutica de Alicante está abierta a la participación de todas las comunidades autónomas, aunque solo los niños de la Comunidad Valenciana puntuarán en el Roga Cuca 2007-2008.
Más de 200 jóvenes navegantes de entre 8 y 15 años, competirán en las clases Optimist A, Optimist B, Láser 4.7 y Europa Infantil y 29er.

Con el Trofeo Roga Cuca dará comienzo La Semana Naútica de Alicante que acogerá todas las modalidades náuticas entre el 1 y el 23 de diciembre.

El programa de actividades comenzará el sábado, 1 de diciembre a primera hora, con la apertura de la oficina de regatas.

Las pruebas se iniciarán el sábado a partir de las 14:00 horas, y se retomarán el domingo, 2 de diciembre a las 11 horas de la mañana.

Están programadas un máximo de 4 pruebas para la Vela Infantil Roga Cuca, con la posibilidad de descartar el peor resultado antes del cómputo final de la clasificación general, si se completan las cuatro. La competición se realizará en modalidad de flota.

Fuente: FVCV- RCR Alicante/ fotografía de archivo Ignacio Baixauli

33ª America´s Cup: El Desafío Español lamenta, pero acata, la sentencia de la Corte Suprema de Nueva York

El Desafío Español ante la sentencia dictada por la Corte Suprema de Nueva York sobre el litigio interpuesto por el GGYC contra la SNG en el que se cuestionaba la validez del Club Náutico Español de Vela, en representación del equipo español, como Challenger of Record, manifiesta lo siguiente:

El Desafío Español acata respetuosamente, aunque no la comparte, la sentencia de la Corte Suprema de Nueva York, dictada por el juez Cahn que declara inválido el desafío presentado a través del CNEV. El Desafio Español ha actuado siempre de buena fe al formular su participación a través del Club Náutico Español de Vela, entendiendo su legitimidad conforme al reglamento establecido en el Deed of Gift y contrastado por prestigiosos asesores legales y profesionales nacionales e internacionales. La sentencia del juez Cahn supone un cambio en la forma en la que tradicionalmente se ha interpretado el requisito de la regata anual.

En esa línea, el Desafío Español quiere subrayar que la intención que ha motivado su actuación, desde el primer momento, no ha sido otra que alcanzar el mayor beneficio para el deporte de la vela, la Comunidad Valenciana y para España.

El Desafío Español apela al sentido común y a la deportividad del Defender y del Golden Gate Yacht Club para alcanzar de forma inmediata la resolución favorable de la situación de incertidumbre en la que se encuentra sumida la competición y todo lo que a ella afecta, contemplando con optimismo la realización de un gran evento en aguas de Valencia.

El Desafío Español continuará con su actividad habitual hasta que se defina con claridad el futuro de la competición, en cuyo momento tomará las decisiones que considere más favorables para sus deportistas, empleados y patrocinadores.

Por último, hay que señalar que el Desafío Español cuenta con el apoyo incondicional de sus patrocinadores y con una extensa lista de profesionales preparados para adaptar su programa de preparación para la America´s Cup en la fecha que se decida, con el objetivo claro de mejorar, si cabe, la brillante actuación realizada en la 32 America´s Cup.

Fuente: comunicado del Desafío Español

33ª America´s Cup: La Corte suprema de Nueva York falla a favor de la demanda de BMW Oracle, sobre la invalidez del CN Español

La 33ª América´s Cup más en el aire que nunca

BMW Oracle, contento con la decisión y partidario de mantener el formato de la Copa América en Valencia


La Corte Suprema de nueva York ha fallado a favor de la demanda del BMW Orcle y en contra de la Sociedad Náutica de Ginebra y Alinghi. El Club Náutico Español queda invalidado como primer Desafío de la 33 America´s Cup al no cumplir los requisitos del Deed of Gift, documento que recoge la filosofía sobre la que se basa la competición de vela más antigua de la historia. La noticia ha sido transmitida en un comunicado conjunto firmada por ACM, La sociedad Náutica de Ginebra y Alinghi. El futuro de la 33ª América´s Cup es hoy más incierto que nunca. El comunicado oficial no apunta gran cosa sobre los pasos a seguir, e indica tan solo, que “se llevará ahora a cabo un profundo examen de la decisión del juez y un análisis de las diferentes opciones ofrecidas por el Deed of Gift”. En su último comunicado, publicado por Onda Cero Castellón, ACM decidía aplazar la 33ª Copa América de forma indefinida y amenazaba con reducir la contienda a un único encuentro: BMW Oracle - Alinghi si, como ha sucedido, el juez se pronunciaba en contra de los suizos. Si se mantuviera esta opción… ¿Qué pasaría con el resto de los desafíos?. BMW es partidario de mantener el formato de la Copa en Valencia.

El último comunicado remitido por ACM en el que declaraba el aplazamiento de la 33ª edición de la America´s Cup, ponía la mosca detrás de la oreja, sobre todo, porque apenas unos días antes se había anunciado a bombo y platillo el programa y el protocolo de la próxima Copa América en el Salón Náutico de Barcelona. ¿Qué había cambiado en tan poco tiempo?.

La desconfianza se convirtió en sospecha, y la sospecha en certeza cuando ACM, la Sociedad Náutica de Ginebra y Alinghi emitían esta tarde noche un comunicado conjunto: La corte Suprema de Nueva York daba la razón a la demanda de BMW Oracle, que pedía la invalidez del Club Náutico Español como primer Desafío, por no ajustarse a las reglas del Deed of Gift”, y tiraba por tierra todos los argumentos de los suizos, que habían defendido a capa y espada la posición de sus socios españoles.

La resolución del Juez ha cumplido lo prometido. Ha sido rápida en el tiempo, Pero los resultados no son los esperados por Alinghi.

¿Qué pasará ahora con la 33ª America´s Cup?. Cumplirá el formato de las últimas ediciones, o como amenazó Alinghi se reducirá a un enfrentamiento entre el BMW Oracle y el Defensor Suizo en la modalidad de barcos que determine el equipo desafiante?.
El comunicado conjunto solo afirma que se estudiará con profundidad la decisión del juez y las diferentes opciones ofrecidas por el Deed of Gift”.

Comunicado de ACM, SNG y ALinghi:
“La decisión, conocida hoy, acerca de la validez del Club Náutico Español de Vela (CNEV), Challenger of Record, supone una decepción para la Société Nautique de Genève (SNG), AC Management (ACM), Alinghi y los siete Desafíos inscritos afectados por este resultado.

Se llevará ahora a cabo un profundo examen de la decisión del juez y un análisis de las diferentes opciones ofrecidas por el Deed of Gift.

Ernesto Bertarelli, Presidente de Alinghi, dice: "Nos sentimos decepcionados por el hecho de que un tecnicismo haya resultado en que el CNEV sea inválido y ahora esperamos entablar discusiones con el Golden Gate Yacht Club para mantener la America's Cup en funcionamiento".

El comunicado emitido por ACM el pasado 22 de noviembre decía textualmente:
“Si el Tribunal estadounidense falla en contra de la validez del CNEV, la SNG aceptará el desafío presentado por el Golden Gate Yacht Club (GGYC) y se enfrentará a su representante según los términos del Deed of Gift, posiblemente en un multicasco”.

De llevarse a cabo la amenaza del Defensor ¿Qué pasaría con los desafíos inscritos?. ¿Qué ocurrirá con sus patrocinadores, con el Port America´s Cup, con los compromisos oficiales asumidos en base a un acuerdo que resulta invalidado por la decisión e la Corte Suprema?.
Las cartas no pintan buenas para la Comunidad Valenciana.

Según la Agencia de Noticias Reuters España, BMW Oracle habria comunicado su victoria en los tribunales horas antes de que ALinghi, ACM y SNG hicieran público su comunicado, y habría indicado también, que son partidarios de mantener el formato de la Copa en lugar de reducir el enfrentamiento a un solo duelo BMW Oracle- Alinghi.

Esta postura queda recogida también en la información publicada por el diario Marca, que afirma que BMW Oracle es partidario de respetar Valencia como sede de la 33ª America´s Cup, y de iniciar cuanto antes negociaciones con Alinghi para acotar los términos de la próxima edición. Si se cumple este objetivo, la copa seguíra adelante, para el 2010 o el 2011, pero con el BMW ORacle como Primer Desafío.

Fuente: America´s Cup Management-
Servicio de información ofrecido por:
Onda Deportiva Noticias del Mar de Onda Cero Castellón, Radio

Noticias publicadas sobre este tema

El mundo

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Itaca IX, Tuvvik XIV, Offlein y Cóndor de Jávea, vencedores del I Trofeo Desafío Español

La organización de la regata satisfecha por la masiva participación de regatistas y barcos

Itaca IX, de Manuel Gallego, del RCN de Calpe, en RN1, Tuvvik XIV, de Chimo Ibáñez, del RCN de Castellón, en RN2, Offlein, en RN3, y Cóndor de Jávea, en RN no Verificado, se han proclamado vencedores en la Regata I Trofeo Desafío Español que se ha disputado durante el pasado fin de semana, días 24 y 25 de noviembre, en aguas de Valencia, organizado por el CN español.

Primera Jornada: 24 de noviembre

Scampi 45, Jazz te Vale, Fandango y Donaire, primeros líderes del I Trofeo Desafío Español

Las embarcaciones Scampi de la clase RN1; Jazz Te Vale de la clase RN2; Fandango de la clase RN3 y Cóndor de Jávea de la clase RN No Verificado eran los vencedores de la primera jornada del I Trofeo Desafío Español, organizado por el Club Náutico Español de Vela.

Un total de 88 embarcaciones procedentes de 17 clubes de la Comunidad Valenciana, Murcia y Cataluña participan en esta regata, de los que 18 pertenecen a la clase RN1; 16 a la clase RN2, 23 a la clase RN3; 24 a la clase RN no Verificados y siete a Platu 25.

Tras casi hora y media de retraso sobre el horario previsto debido a la inestabilidad del viento, el comité de regatas daba la salida para el recorrido número uno, un barlovento-sotavento de 1.5 millas que se disputó bajo un viento del este de entre seis y siete nudos que caería en su intensidad en el último tramo de la prueba. Las cuatro salidas realizadas se realizaron sin incidentes.

En el grupo RN 1 el Wally 60 Sercotel Hotels destacó sobre el resto de la flota mientras la lucha por los puestos de cabeza la mantuvieron el Dufour 44 “Porron Seis”, el Centurión 45 “Scampy 45”, el First 47.7 “Itaca IX”, el Gran Soleil 43 “ Euromarina” y el Dufour 44´” Casas del Mediterráneo”. Finalmente la victoria en tiempo compensado era para Scampi 45 seguido de Sercotel Hotels, Itaca IX, Hydra y Casas del Mediterráneo.

En RN 2 el X-35 “Jazz te Vale” lideró la flota, cruzando la línea de llegada en primer lugar seguido del Gib Sea 414 “A Elena”, del RCN de Gandía, el Grand Soleil 37 “Tuvvik” del RCN Castellón,el Dehler 36 “Kupiki” y el First 34.7 “Los Rominos”. El tiempo compensado daba la victoria a Jazz Te Vale seguido de A Elena, Tuvvik XIV, Kupiki y Swany

En RN 3 cruzaban la línea de legada en primer lugar el Platú 25 “Offlein”, seguido del Platú 25 “Brisas de Valencia”, el drac One Ton “Fandango”, el Platú 25 “Dicodi” y el Platú 25 “Malaíta”. El tiempo compensado daba la victoria a Fandango seguido de Offlein, Noticia, Brisas de Valencia y Malaita.

En RN no verificado el First 50 “Cóndor de Jávea” y el first Class 7.5 “Sailing Team 12” eran los primeros en cruzar la línea de llegada. En tiempo compensado, la victoria fue para Condor de Jávea seguido de Sailing Team 12, Sailing Team One, Universitat Jaume I y Nexus Dos.
Tras la solicitud de revisión de resultados, a última hora de la tarde se producía un cambio en la clasificación general provisional del grupo RN no verificado que afectó al líder de la regata. Tras este cambio, el primer puesto pasó a ocuparlo “Bonaire”, de Bernardo Gamón, seguido de Cóndor de Jávea, Sailing Team 12, Sailing Team One y Universitat Jaume I.

Al término de la regata los 563 regatistas disfrutaron de una fiesta en la base del sindicato español situada en el Puerto de Valencia.

Clasificación General provisional sábado
Grupo RN 1

1.- Scampi 45 (Centurión 45) -Antonio Savall- RCN Denia
2.- Sercotel Hotels (Wally 60) - Fernando López
3.- Itaca IX (First 47.7) Manuel Gallego – RCN Calpe
4.- Hydra (GS 40 R) Tono Sánchez – RCn Castellón
5.- Casas del Mediterráneo (Dufour 44) Gonzalo Calvo – RCN Valencia

Grupo RN 2

1.-Jazz te Vale (X-35) José Luis Maldonado- CN Castro Urdiales
2.- A Elena (Gib Sea 414)- Antonio Castells- RCN Gandía
3º.- Tuvvik XIV (GS 37) Joaquín Ibáñez - RCN Castellón
4.- Kupiki
5.- Swany (Swan 44) Gonzalo infante – RCR Alicante

Grupo RN 3
1.- Fandango (Drac One Ton) Guillermo Frasquet- RCN Gandía
2.- Offlein Gonzalo Moner – RCN Valencia
3.- Noticia – Las Provincias (Platú 25) Ventura Orts /Federico Torrenti- RCN Valencia
4.- Brisas de Valencia
5.- Malaita (Platú 25) – Carlos Graullera – Marina Pobla Farnals

Grupo RN No Verificado

1.- Bonaire
2.- Cóndor de Jávea - Carlos Fernández
3.- Sailing Team 12- Germán Gil
4.- Sailing Team One Aude Trabach
5.- Universitat Jaume I


Segunda jornada, 25 de noviembre
Primera prueba
Con un viento del nordeste de entre 12 y 14 nudos y un fuerte oleaje comenzaba la segunda jornada de la regata organizada por el Club Náutico Español de Vela en la que se pudieron realizar las dos mangas previstas. El fuerte oleaje propició algunas roturas y varios abandonos entre la flota de las diferentes clases.
A las 12 horas daba comienzo la primera manga para la que el comité de regatas había marcado el recorrido número uno, un barlovento-sotavento de cuatro tramos y de 1.5 millas.

En la clase RN1 “Eurotec Hydra”, “Peluxo X” y “Nautic Islas” tuvieron que retomar la salida por un fuera de línea mientras el resto de la flota, comandada por “Sercotel Hotels” comenzaba la ceñida por el lado izquierdo. Tras completar los cuatro tramos, cruzaba la línea de llegada en primer lugar “Sercotel Hoteles” seguido de Itaca IX”, “Porrón Seis”, “Solaris”. “Eurotec Hydra” y “Grespania”. El tiempo compensado daba la victoria a “Itaca IX” seguido de “Porrón seis”, “Kyrye II”, “Hydra” y “Sercotel Hotels”

Poco después daba comienzo la salida para la clase RN 2 en la que “Jazz te Vale”, “Tuvvik”, “A Elena” y “ Kupiki” lideraron la prueba cruzando la línea de llegada por ese orden, seguidos de “Twinst T” y “Swany”. Una vez compensados los tiempos la victoria fue para “Tuvvik XIV”, “A Elena”, “Kupiki”, “Jazz te vale” y “Swany”. En la clase RN3 “Offlein”, “Dicodi” y “Formidable” cometieron un fuera de línea. Finalmente la victoria fue para “Construcciones Ker” seguido de “Offlein”, “Noticia”, “Caníbal” y “Fandango”.

Por último tenía lugar la salida para la clase RN no verificado, en la que el liderato hasta ayer era para “Bonaire”, que desbancaba del primer puesto a “Cóndor de Jávea” tras la solicitud de revisión de resultados que significó el cambio habido en la clasificación general de la primera jornada. La victoria en la primera manga de hoy en la clase RN No Verificado fue para “Cóndor de Jávea” seguido de “Carmelita”, “Sailing team One”, “El Escondite” y “Tao”.

Segunda prueba del día

A las dos de la tarde daba comienzo la salida de la segunda prueba del día para un eje del 040, nor este y un recorrido uno con una distancia entre tramos de 1.5 millas. En la clase RN 1 la victoria en tiempo compensado fue para “Itaca IX”, seguido de “Kyrie II”, “Eurotec Hydra”, “Nautic Islas” y “Grespania”. En la clase RN 2 la victoria sería para “Kupiki” seguido de “Tuvik XIV”, “Jazz te Vale”, “A Elena” y “Los Rominos”.
En la clase RN3 “Offlein”, “Noticia”, “Ecc Promociones”, “Fandango” e “india Uno” se alzaron con los primeros puestos y en la clase RN No Verificado, la victoria fue para “Cóndor de Jávea” seguido de “Sailing Team One”, “Bonaire”, “Carmelita” y “Nexos Dos”.

Posteriormente, a las 18 horas, tuvo lugar la entrega de premios en la base del Desafío Español con la asistencia de Gerardo Pombo, presidente de la Federación Española de Vela; Manuel Chirivella, presidente del Club Náutico Español de Vela; Octavio Cordón, vicepresidente del Real Club Náutico de Valencia, quienes entregaron los galardones a los ganadores.

Una vez computadas las tres pruebas realizadas en estas dos jornadas, y tras la resolución de las protestas interpuestas en la jornada de hoy, la clasificación general definitiva era la siguiente:

Clasificación General
Grupo RN1
1.- Itaca IX (First 47.7) Manuel Gallego – RCN Calpe – (16+18,25+18,25) = 52,50 puntos
2.- Eurotec Hydra (GS 40R) Tono Sánchez – RCN Castellón (15+15+16) = 46 puntos
3.- Kyrie (Dufour 40) Mª José Prades – RCN Castellón (10+16+17) = 43 puntos
4.- Porrón VI – Luis Senís – RCN Castellón (12+17+13) = 42 puntos
5.- Sercotel Hoteles (Wally 60)- Fernando López - RCN Barcelona (17+14+10) = 41 puntos

Grupo RN2
1.- Tuvvik XIV (GS 37B) – Joaquín Ibáñez – RCN Castellón (14+16,25+ 15) = 45,25
2.- Kupiki – José Francisco Navas – CN Los Nietos (13+14+16,25) = 43,25 puntos
3.- Jazz Te Vale (X 35) José Luís Maldonado – RCN Denia (16.25+13+14) =43,25 puntos
4.- A Elena (Gib Sea 414) Antonio Castells – RCN Gandía (15+15+13) = 43 puntos
5.- Swany (Swan 44) Gonzalo Infante- RCR Alicante (12+12+10 ) = 34 puntos

Grupo RN 3
1.- Offtein (…..) Gonzalo Moner – RCN Valencia – (22+22+23.5) = 66,25 puntos
2.- Noticia Las Provincias (Beneteau Platú 25) Ventura Orts y Federico Torrenti – RCN Valencia (20+21+22) = 63 puntos
3.- Fandango (Drac One Ton) Guillermo Frasquet – RCN Gandía (22+19+20) = 54 puntos
4.- ECC Promociones (Firts Class 8) Ignacio Roig – CR Pobla Marina (16+17+21) = 54 puntos
5.- Malaita (Beneteau Platú 25 ) Carlos Graullera – CM Pobla Marina (18+18+18) = 54 puntos

Grupo RN No Verificado
1.- Condor de Javea – Carlos Fernández – CN Jávea (23+24.5+24.5) = 71,50 puntos
2.- Donaire – Bernardo Gamón – CN Jávea – (24,25+20+22) = 66,25 puntos
3.- Sailing Team One Aude Trabach – RCN Valencia (21+22+23) = 66 puntos
4.- Carmeleta – Vicente Montoro – RCN Valencia (15+23+21) = 59 puntos
5.- Nexos dos – Luís Santa Cruz - RCN Valencia (19+16+20) = 55 puntos

Fuente: Desafío Español - FVCV

El castellonense Eurotec Hydra, subcampeón del I Trofeo Desafío Español, en RN1

El malagueño Ernesto Vera consiguió dos espectaculares remontadas en las dos últimas pruebas de hoy

Itaca, de Manuel Gallego, del RCN Calpe, se alzó con el primer puesto de la clase

Eurotec Hydra, de Tono Sánchez, con base en el RCN Catellón, se ha proclamado subcampeón del Trofeo I Desafío Español, organizado por el Club Náutico Español en aguas de Valencia, y disputado durante este fin de semana, días 24 y 25 de noviembre. Itaca, de Manuel Gallego, con base en el RCN de Calpe, se alzó con el primer puesto de la clase, mientras que el tercer clasificado fue Kyrie, de Mª José Prades, del CV Castellón.

El I Trofeo Desafío Español daba comienzo ayer con un viento muy inestable, escaso y rolón, que obligó a retrasar el inicio de las pruebas, y tan solo permitió que se disputara una prueba. El viento, de 6 a 8 nudos del nor este, rolaba continuamente, y benefició a las unidades de mayor eslora, que podían aprovechar mejor la inercia en el mar.

Eurotec Hydra intentó aprovechar todas las roladas y competir con las unidades más grandes, para asegurarse finalmente una cuarta posición en la clasificación de la prueba y la general provisional de ayer, que lideraba Scampi 45 de Antonio Savall.

Hoy la jornada ha sido espectacular para los regatistas. A las 11 de la mañana la flota soltaba amarras y se dirigía al campo de regatas, donde se daba puntualmente la salida a las 12 del mediodía con un viento de entre 16 a 18 nudos del norte noreste (020º). Se realizaron dos mangas, la primera con más viento que la segunda.

En al primera prueba, Eurotec Hydra, de Tono Sánchez, al mando del malagueño Ernesto Vera, realizaba un fuera de línea y se veía obligado a volver a tomar la salida. Las cosas pintaban mal, pero Eurotec reaccionó con acierto, en la primera ceñida optó por acercarse primero a tierra, buscando presión de viento, para luego cambiar el bordo y tomar el de mar. Consiguieron recuperar algunas posiciones. Forzados por la situación realizaron una montada espectacular de la baliza, que les hizo recuperar muchas posiciones frente a las unidades que alargaban el bordo pendientes de la intensidad del viento. Con una buena popa, la segunda ceñida, fue similar a la primera. En esta ocasión la ligereza del Eurotec y sus maniobras fueron su mejor arma. Llegaban cuartos a la línea de meta.

La segunda prueba fue una repetición de la anterior, aunque con menor intensidad de viento. Eurotec Hydra no quiso forzar la salida, temeroso del fuera de línea de la primera manga. Salía mal con respecto al resto de la flota, pero elegía el bordo de mar, que resultaría más favorecido por la presión el viento. Tras recuperar posiciones en los cuatro tramos disputados, se clasificaba en tercer lugar.

La regularidad de las posiciones del Eurotec, con dos cuartos y un tercero, lo alzaron a los puestos de podium, como subcampeón del I Trofeo Desafío Español de la clase RN 1, que ganaba el calpino Manuel gallego a bordo de su First 47.7 Itaca.

La tercer posición fue para Kyrie, de Mª José Prades, en cuarto lugar quedaba Porrón de Luis Senís, y la quinta posición fue para el Wally 60 Sercotel.

Ernesto Vera: “Ha sido una gran regata. Aunque no hemos ganado de forma absoluta ninguna de las pruebas, la regularidad ha sido muy buena, el barco ha respondido muy bien, y la tripulación, tras la temporada desarrollada este año, ha funcionado a la perfección. Si hubiéramos acertado las dos salidas de hoy, creo que podíamos habernos proclamado vencedores”.

Tono Sánchez, patrón del Eyurotec Hydra: “Es la última regata de al temporada y nos sentimos contentos con los resultados, y el apoyo de nuestros patrocinadores, Eurotec Hydra, Gama Listel y Abside Arquitectos de Interior. Este año suponía un reto importante y habíamos apostado mucho, pero la temporada ha respondido, campeones del Trofeo Memorial Juan Moreno, campeones de la Copa de España, campeones del Trofeo Tabarca ciudad de Alicante y subcampeones de Castellón y Valencia. Ha estado muy bien, y rematamos como subcampeones del I Trofeo Desafío Español… es para estar muy satisfecho”.

Clasificaciones RN1
1.- Itaca (Fist 47.7) Manuel Galleo – RCN Calpe 52,50 puntos
2.- Eurotec Hydra (GS40 R )Tono Sánchez – RCN Castellón – 46 puntos
3.- Kyrie (Dufour 40) Mª José Prades – CV Castellón – 43 puntos
4.- Porron – Luis Senís – RCN Castellón
5.- Sercotel Hotekles (Wally 60) - Fernando López

Fotos: Ignacio Baixauli

Scampi 45, Jazz te Vale, Fandango y Cóndor de Jávea primeros líderes del I Trofeo Desafío Español

Las embarcaciones Scampi de la clase RN1; Jazz Te Vale de la clase RN2; Fandango de la clase RN3 y Cóndor de Jávea de la clase RN No Verificado han sido los vencedores de la primera jornada del I Trofeo Desafío Español, organizado por el Club Náutico Español de Vela, que se celebra este fin de semana en aguas de Valencia.

Un total de 88 embarcaciones procedentes de 17 clubes de la Comunidad Valenciana, Murcia y Cataluña participan en esta regata, de los que 18 pertenecen a la clase RN1; 16 a la clase RN2, 23 a la clase RN3; 24 a la clase RN no Verificados y siete a Platu 25.

Tras casi hora y media de retraso sobre el horario previsto debido a la inestabilidad del viento, el comité de regatas daba la salida para el recorrido número uno, un barlovento-sotavento de 1.5 millas que se disputó bajo un viento del este de entre seis y siete nudos que caería en su intensidad en el último tramo de la prueba. Las cuatro salidas realizadas se realizaron sin incidentes. En el grupo RN 1 el Wally 60 Sercotel Hotels destacó sobre el resto de la flota mientras la lucha por los puestos de cabeza la mantuvieron el Dufour 44 “Porron Seis”, el Centurión 45 “Scampy 45”, el First 47.7 “Itaca IX”, el Gran Soleil 43 “ Euromarina” y el Dufour 44´” Casas del Mediterráneo”. Finalmente la victoria en tiempo compensado era para Scampi 45 seguido de Sercotel Hotels, Itaca IX, Hydra y Casas del Mediterráneo.

En RN 2 el X-35 “Jazz te Vale” lideró la flota, cruzando la línea de llegada en primer lugar seguido del Gib Sea 414 “A Elena”, del RCN de Gandía, el Grand Soleil 37 “Tuvvik” del RCN Castellón,el Dehler 36 “Kupiki” y el First 34.7 “Los Rominos”. El tiempo compensado daba la victoria a Jazz Te Vale seguido de A Elena, Tuvvik XIV, Kupiki y Swany.

En RN 3 cruzaban la línea de legada en primer lugar el Platú 25 “Offlein”, seguido del Platú 25 “Brisas de Valencia”, el drac One Ton “Fandango”, el Platú 25 “Dicodi” y el Platú 25 “Malaíta”. El tiempo compensado daba la victoria a Fandango seguido de Offlein, Noticia, Brisas de Valencia y Malaita.

En RN no verificado el First 50 “Cóndor de Jávea” y el first Class 7.5 “Sailing Team 12” eran los primeros en cruzar la línea de llegada. En tiempo compensado, la victoria fue para Condor de Jávea seguido de Sailing Team 12, Sailing Team One, Universitat Jaume I y Nexus Dos.
Al término de la regata los 563 regatistas disfrutaron de una fiesta en la base del sindicato español situada en el Puerto de Valencia.

Mañana domingo están previstas dos mangas y la primera salida será a las 12 horas. Finalizada la regata y agotado el tiempo de reclamaciones, se entregarán los trofeos alrededor de las 18.00 horas, en la base del Desafío Español. Posteriormente, se servirá un cóctel a todos los asistentes.

CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISIONAL

GRUPO RN 1
1.- Scampi 45 (Centurión 45) -Antonio Savall- RCN Denia
2.- Sercotel Hotels (Wally 60) - Fernando López
3.- Itaca IX (First 47.7) Manuel Gallego – RCN Calpe
4.- Hydra (GS 40 R) Tono Sánchez – RCn Castellón
5.- Casas del Mediterráneo (Dufour 44) Gonzalo Calvo – RCN Valencia

GRUPO RN 2
1.-Jazz te Vale (X-35) José Luis Maldonado- CN Castro Urdiales
2.- A Elena (Gib Sea 414)- Antonio Castells- RCN Gandía
3º.- Tuvvik XIV (GS 37) Joaquín Ibáñez - RCN Castellón
4.- Kupiki
5.- Swany (Swan 44) Gonzalo infante – RCR Alicante

GRUPO RN 3
1.- Fandango (Drac One Ton) Guillermo Frasquet- RCN Gandía
2.- Offlein Gonzalo Moner – RCN Valencia
3.- Noticia – Las Provincias (Platú 25) Ventura Orts /Federico Torrenti- RCN Valencia
4.- Brisas de Valencia
5.- Malaita (Platú 25) – Carlos Graullera – Marina Pobla Farnals

GRUPO RN No Verificado
1.- Cóndor de Jávea - Carlos Fernández
2.- Sailing Team 12- Germán Gil
3.- Sailing Team One Aude Trabach
4.- Universitat Jaume I
5.- Nexeus Dos

Fuente: D Español, FVCV, Fotografía: Ignacio Baixauli

ACM confirma el aplazamiento, sin fecha, de la 33ª America´s Cup

El desarrollo de la competición queda pendiente de las decisión de la Corte Suprema de Nueva York

Si el juez falla contra Alinghi, cambiará el formato de competición y el Defensor defendería su copa contra BMW Oracle, posiblemente en multicascos

America´s Cup Management, la entidad que gestiona al Copa América de vela ha confirmado los rumores que se habían difundido tras la suspensión de las negociaciones entre el BMW Oracle y ACM. La 33ª America´s Cup, prevista inicialmente para el 2009, queda aplazada sin fecha. Todo queda pendiente, reconoce ACM, de la decisión de la Corte Suprema de Nueva York, sobre la demanda presentada por el Club Náutico de San Francisco que respalda al BMW Oracle, en contra de la validez del Desafío Español y el Club Náutico Español como primer Desafío. Si el juez se pronuncia a favor de los suizos, se renegociarán nuevas fechas y el formato de competición que se había barajado hasta el momento. Si no fuera así, indica ACM en su comunicado, la Sociedad Náutica de Ginebra, a la que pertenece el Defensor, Alinghi, aceptará el Desafío planteado por BMW Oracle, y se batiría directamente con él, posiblemente en un formato de barco multicasco.

La 33ª America´s Cup se ha derrumbado como un castillo de naipes, al menos por el momento. A pesar de la seguridad manifestada hace escasas fechas por la America´s Cup Management, sociedad que gestionaba la 33ª America´s Cup por encargo de la Sociedad Nnaútica de Ginebra, tras el anuncio del formato de competición y sus fechas, presentados en el Salón Náutico de Barcelona a principios de noviembre, la incertidumbre rodea al futuro de la Copa América de Vela.

La ruptura de las negociaciones entre el Goleen Yacht Club de San Francisco, al que pertenece el Desafio BMW Oracle, y La Sociedad Náutica de Ginebra, sociedad a la que pertenece el defensor de la Copa Alinghi, representada por ACM, a principios de esta semana, ha generado un impás de espera donde lo único cierto es que la 33ª America´s Cup no se celebrará en el 2009.
El resto, tanto el formato de competición como el modelo de barco a utilizar y la fecha de desarrollo de la próxima Copa, se quedan en el aire.

Los rumores, cada vez más fuertes, del aplazamiento de la 33ª America´s Cup se confirmaban a través del comunicado difundido esta tarde por ACM esta tarde. Pero el comunicado va más allá de las especulaciones oficiales, que barajaban un aplazamiento hasta el 2010 o el 2011, e incluso pone en peligro el sistema de competición barajado hasta el momento.
Según ACM la decisión de lo que pueda ocurrir queda en manos de la Corte Suprema de Nueva York, que tiene que pronunciarse sobre la demanda interpuesta en su momento por el BMW Oracle.

La demanda denunciaba la invalidez del Club náutico Español y del Desafío Español como primer Desafío. Si la resolución fuera favorable a los suizos, es decir, que reconociera la validez del Club Náutico Español y el Desafío Español que lo representa, la competición se replanteará tal y como estaba previsto, posiblemente para el 2011. En caso contrario, según se desprende del comunicado de ACM, lal competición se reduciría a dos contendientes: El defensor, Alinghi, contra el Desafío BMW Oracle, pero esta vez, no habría AC90, y posiblemente se cambiara a un sistema de barco multicascos. ¿Peligraría también Valencia como sede de esta competición?.
Si se mantiene el formato, el restraso en las fechas seria bien acogido tanto por los dos desafíos españoles, el Desafío español y Ayre, (segun declaraciones realizadas por el Desafío Españo en rueda de prensa, y por un representante de Ayre a Onda Cero castellón) que contarían con más tiempo para prepararse, como por el resto de los sindicatos, y las autoridades de Valencia, y el Gobierno español que ya se han pronunciado positivamente al respecto.
Si cambian las formas, peligrarán muchos de los proyectos que ahora se mantienen sobre la mesa.

Comunicado remitido por ACM:

La America's Cup, aplazada

“La actual incertidumbre sobre el futuro del evento provoca
la decisión de posponer los planes para organizar la America's Cup en 2009.

Valencia, 22 de noviembre de 2007 - Durante los últimos meses, AC Management (ACM), la Société Nautique de Genève (SNG) y el Club Náutico Español de Vela (CNEV), junto a los Desafíos inscritos, han trabajado de forma conjunta para desarrollar el reglamento y las normas para un evento en 2009. Estas reglas y normas fueron acordadas por todos los competidores y también apoyadas por los últimos equipos inscritos, que el elevan el total de sindicatos registrados a ocho. Adicionalmente, otros dos equipos han presentado los documentos para formalizar su inscripción.

La actual incertidumbre acerca de la resolución del caso en el tribunal de Nueva York planteado por BMW Oracle Racing (BOR) no deja a los organizadores otra solución que retrasar el evento, puesto que diversos indicadores confirman la inviabilidad para organizarlo en 2009 al mismo nivel que la 32ª America's Cup.

La fecha límite del 15 de diciembre para la inscripción de competidores se mantiene y, por ahora, ACM, SNG y CNEV aguardan el resultado del proceso legal. Si el Tribunal Supremo de Nueva York resuelve que el CNEV es válido y BOR decide no apelar, ACM trabajará con los equipos inscritos para adaptar las normas y regulaciones existentes y poner en marcha un nuevo plan para un evento en Valencia en una fecha posterior a determinar.

Si el Tribunal estadounidense falla en contra de la validez del CNEV, la SNG aceptará el desafío presentado por el Golden Gate Yacht Club (GGYC) y se enfrentará a su representante según los términos del Deed of Gift, posiblemente en un multicasco”.

Fuente: America´s Cup Management
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El Club de Vela de Castellón se establece en las Instalaciones de Marina Port Castelló

Los primeros monotipos J80 de cruceros, llegaban esta tarde a Castellón


El “Club de Vela de Castellón”, constituido el pasado 7 de Febrero, firmó el pasado 2 de Noviembre un acuerdo de colaboración con Marina Port Castelló a través del cual establece su sede social en el edificio de Gerencia de la nueva marina inaugurada recientemente.

El Club de Vela Castellón, constituido el pasado 7 de Febrero, nace como respuesta a la inquietud de un grupo de regatistas y técnicos con un amplio palmarés deportivo y una probada experiencia en la gestión de entidades náuticas y escuelas náuticas, con el fin de contribuir desde la ciudad de Castellón, al fomento y difusión de la cultura del monotipo de crucero.
Este es un movimiento ya iniciado tanto en la Comunidad Valenciana como en el resto de España a bordo de embarcaciones de pequeña eslora y costes asequibles como el First Class 8, J80, J22, Platu 25, X35, Malbec 24 o Tom 28, a imagen y semejanza de los GP 42, TP52 y los mismísimos Copa América.

El Club de Vela Castellón tiene previstas, entre otras, las siguientes actividades abiertas:
La realización de regatas con una periodicidad quincenal, tanto de flota (liguillas) como en formato de match-race.
La creación de una escuela de cruceros para adultos, fundamentalmente.
La formación en técnicas de regata y match-race.

El deporte de la Vela de Cruceros siempre ha resultado conflictivo para su difusión por varios motivos:
Es difícil realizar el seguimiento de una prueba desde la costa alejada varias millas del campo de regatas.
Hay que esperar a las clasificaciones para conocer el ganador de una prueba, ya que cada barco es diferente y se les debe aplicar unas correcciones llamadas Rating al tiempo invertido por cada embarcación.

Por otra parte, los costes para navegar se disparan considerablemente con respecto a otros deportes más populares.

La situación descrita anteriormente representa la situación actual del Litoral en España, muy diferente del que sé esta viviendo en Europa desde hace décadas.

El Club de Vela de Castellón apuesta por los monotipos de crucero. Las embarcaciones son exactamente iguales. Gana el mejor, no el que dispone del mejor material. Las regatas se realizaran muy cerca de la costa y con un recorrido corto, facilitando el seguimiento desde tierra por los espectadores. Asimismo, los costes ajustados que plantea el Club a sus Socios y No Socios permitirá hablar por primera vez en Castellón de un proyecto de difusión que garantizará el éxito ya conseguido en Europa por otros Clubes de Vela análogos.

Aunque el Club de Vela Castellón iniciará su actividad de forma activa al 100% a principios del próximo año las primeras embarcaciones adquiridas por el Club para el desarrollo de su actividad, llegaban hoy 21 de noviembre a su recién estrenada sede social, por lo que pronto podrán navegar en las inmediaciones del Puerto de Castellón.

Fuente: FVCV, Club de Vela de Castellón

33ª America's Cup: España competirá con dos Desafíos

ACM da la bienvenida a nuevos Desafíos para la 33ª America's Cup

Ayre se inscribe por el Real Club Náutico de Denia

España tendrá dos desafíos Oficiales en la próxima edición de la Copa América, el Desafío Español, con base en el Club náutico Español, en el Port America´s Cup; y el Desafío Ayre, que tendrá la base en el RCN de Denia

Dos clubes de regatas adicionales han presentado ante la Société Nautique de Genève (SNG) su desafío para la 33ª America's Cup, por lo que el número de desafíos inscritos para enfrentarse al Defensor suizo Alinghi en Valencia suma ya siete.

Uno de los nuevos Desafíos aceptado por AC Management es Ayre, sindicato español de nueva creación, que representa al Real Club Náutico de Denia. El director de Ayre, Pedro Perelló, expresó su satisfacción y compromiso: "Tras el éxito de la 32ª America's Cup, decidimos que queremos formar parte de este evento. Tenemos fe en que la 33ª edición traiga más momentos fantásticos y esperamos poder empezar a competir".

Además de Ayre, hay un segundo equipo cuyo desafío ha sido confirmado, pero que ha pedido mantener la confidencialidad antes de que se lleve a cabo un anuncio. De hecho, el número de Desafíos inscritos para la 33ª America's Cup para la 33ª America's Cup podría aumentar en los próximos días, ya que hay dos equipos más que han comenzado el registro de documentos ante los organizadores del evento.

Otra noticia positiva para la organización y los equipos de la 33ª America's Cup es que el Ministerio de Economía ha confirmado que el Senado ha aprobado varias medidas financieras recogidas en el acuerdo de la ciudad sede, como beneficios fiscales y exenciones a la seguridad social.

Enlaces a Noticias publicadas sobre este tema:

El Mundo

Agencia AFP

El equipo del RCN Valencia al mando de Javier Serrano, gana la final nacional de BMW Sailing Cup en Lanzarote

El equipo de la Comunidad Valenciana representará a España en la final internacional de Dubai

El Equipo del Real Club Náutico de Valencia, al mando de Javier Serrano, se proclamaba campeón de la final nacional de la BMW Saliling Cup, que se disputó en aguas de Lanzarote, y representará a España en la final internacional de Dubai. El equipo del RCN Valencia se mostró regular en las tres pruebas disputadas, con lo que se garantizó el título y el puesto más alto del podium.

Crónica de la Regata

Se hizo esperar, pero llegó el viento a las aguas de Lanzarote, pudiéndose disputar tres pruebas. En todas ellas se notaba las ganas de competir y navegar, por parte de las diez tripulaciones que han accedido a la final.

La primera prueba daba comienzo a las 13:16 horas, dos horas de retraso sobre el horario previsto, con viento de 210º con unos 7 nudos de intensidad. Muchos nervios y tensión, con llamada general.
En la siguiente salida, hubo llamada individual para el equipo de Laurent Iturbide, que tras no cumplir con la penalización, fue descalificado de la prueba.
En la prueba, mucho nivel y con una flota navegando muy agrupada. El primer paso de baliza fue muy igualado, con el local Augusto Escolar ocupando la primera plaza y un Javi Serrano, del RCN Valencia, decidido a poner tierra de por medio, aunque un error en la maniobra, casi al final del tramo de popa, hacia perder muchas opciones al equipo valenciano.
El alicantino del RCR Alicante, Diego Campos, se sumaba a ese trío de cabeza, e incluso llegó a situarse delante en la segunda ceñida, tramo que fue alargado por el Comité. La popas eran dominadas por Serrano, quién le ganaba la partida al tinerfeño Escolar, aunque en el último tramo y en un auténtica regata de match race, Escolar acertó en su táctica, a escasos metros de la línea de llegada, sumando el primer triunfo de la final, siendo la segunda plaza para el equipo de Serrano, del RCN Valencia, , seguido de Diego Campos, del RCR Alicante.

En la segunda prueba, el viento subía en su intensidad, llegando a los 8-9 nudos del 220º y, al igual que la anterior, mucha tensión antes del bocinazo de salida.
Serrano volvía a situarse en los puestos de privilegio, aunque decidía irse por el lado izquierdo del campo, mientras que el resto de la flota optaba por el derecho. El equipo de Laurent Iturbide quería resarcirse del mal resultado de la primera y pasaba a dominar la prueba, sobre todo y tras la primera ceñida. Serrano lograba mantenerse en los puestos de cabeza, mientras que el tinerfeño Escolar se iba descolgando, al igual que el alicantino Campos, pero por el contrario, otras tomaban su parcela de protagonismo, como el equipo gerundense de Paul le Duc, con José Luis Doreste entre la tripulación –quinto en la primera prueba‑ junto al calpino de Manuel Gallego –octavo‑ . Si en las ceñidas el valenciano Serrano se veía superado, en las popas lograba remontar y eso sucedió en segunda popa, rumbo a la línea de llegada, aunque no pudo superar al andaluz Pablo Canivell, de Puerto Banús, quién se adjudicaba la prueba de manera clara frente a sus rivales. Serrano firmaba, de nuevo un segundo puesto, pero se mantenía a la cabeza de la clasificación.
Iturbide estuvo muy bien en esa prueba y, tras el OCS en la primera, tomaba en tercera posición la línea de llegada, seguido de Paul le Duc de Port D’Aro.

En la tercera prueba, la flota llevaba una calculadora y en especial la tripulación de Serrano, era cuestión de matemáticas y de no cometer errores. Salida al límite de la hora límite, a diez minutos de las 15:00 horas. Serrano era consciente de que no podía fallar, y así lo hizo, dejando la pelea al resto de la flota, mientras buscaba la forma de mantener la misma regularidad con la que había navegado en las pruebas anteriores.
Gallego y le Duc se hacían con los mandos de la flota, ambos eran los claros dominadores de la prueba, mientras que Canivell, Serrano y Escolar buscaban situarse bien y tener opciones en el último tramo para estar arriba. El navenge del RCN de Calpe, Manuel Gallego, con Vinkesteyn a la caña, acertó en sus decisiones tácticas y en el último tramo se aseguraba el triunfo en la tercera prueba, seguido del equipo de la Escuela de Vela de Port D’Aro, con Paul le Duc a la caña y andaluz Canivell. Serrano concluía en el cuarto puesto, pero mantenía su superioridad en la clasificación general, con lo que se aseguraba el título. La quinta plaza fue para el barco de Escolar.

Hans de Visser, director de Marketing de BMW España; José Ángel Rodríguez, vicepresidente de la RFEV y Luis Jordá, vicepresidente de la Federación Canaria de Vela; entregaron los trofeos en la final de la BMW Sailing Cup 2007, con Javi Serrano en lo más alto del podio, seguido de Pablo Canivell y Paul le Duc.

Declaraciones de Javi Serrano: “Estamos en una nube, ha sido una regata final muy dura y complicada, sobre todo en la tercera prueba, donde nos jugábamos todo por no cruzar una popa en la primera ceñida, llegábamos a barlovento en novena posición, aunque el final en la popa hemos recuperado todo”. “Todavía tengo que asimilar lo que ha pasado, ha sido una regata con mucho nivel, hemos sido más constantes y eso es lo que no ha dado el título”.
“Queremos disfrutar del éxito de Lanzarote, y después pensar en Dubai donde representaremos a España y donde esperamos poder estar lo más arriba posible”.


(Comunicado y fotos remitidos por BMW Sailing Cup)

Fermax cumple 10 años en el Circuito Nacional de Regatas

La promoción de la vela, desde la vela base hasta la alta competición, marcan el objetivo deportivo de Fermax

El Equipo de Regatas Fermax, con base en el Club Náutico de Javea, cumplirá 10 años en el Circuito Nacional de Cruceros. Una larga andadura para un equipo formado con regatistas procedentes de la vela juvenil que, a lo largo de los años, se han formado como regatistas de primera línea y se han situado en la élite de la vela nacional.

La apuesta de Fermax por la promoción de la vela queda patente tanto en el Circuito Nacional de GP42, como en la participación del equipo y sus regatistas en las competiciones más prestigiosas nacionales y autonómicas de monotipos, tanto en formato de flota o de match Race. Desde este año, además, Fermax ha intervenido en una de las regatas del Campeonato de España de Match Race con la organización de la Sir Thomas Lipton. También apuesta por el apoyo incondicional a las jóvenes promesas que se convertirán en regatistas de futuro.

Fermax es, también, el único equipo de regatas de la Comunidad Valenciana que ha apostado por la nueva clase GP42, un circuito internacional y nacional que compite a tiempo real con barcos extraordinariamente técnicos y tripulaciones con la presencia de regatistas prestigiosos.

Fermax, una empresa comprometida con el deporte de la vela
“Cumplimos años y también cumplimos nuestros sueños”

Desde 1999, como consecuencia de su cincuenta aniversario, Fermax inició su apuesta por el deporte de alta competición como la insignia de imagen y transmisión de los valores de su marca.
A través de los distintos proyectos de patrocinio, enfocados en el deporte de la vela como actividad principal, los amigos y clientes de Fermax han podido vivir de cerca toda la emoción y la competitividad que exige el deporte de élite. Porque como sucede en las empresas, en el deporte de la vela hay que luchar contra equipos fuertes, prever sus movimientos y elaborando una buena táctica, aprovechar el viento para llegar primero a barlovento.
Suena sencillo pero para conseguir sus objetivos, Fermax debe reunir cada año no solo a un buen número de tripulantes, si no también a diseñadores y técnicos implicados en el desarrollo técnico del barco. Una estructura en tierra para coordinar las operaciones logísticas y, sobre todo, un presupuesto exigente para que sus ideas puedan convertirse en realidad. El resultado durante nueve temporadas ha supuesto una inversión de más de 4 millones de euros, destinados tanto a armar los diferentes barcos de regatas, como a mantener una organización en la que navegan y trabajan activamente 20 personas.
Si se suma el número total de tripulantes que han navegado en los diferentes barcos Fermax, el resultado supera a los 80 tripulantes, de los cuales 60 expidieron su licencia por el Club Náutico de Javea, y la gran mayoría lo hicieron en la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.
Esa ha sido siempre la convicción de Fermax: presentar un equipo con una marcada personalidad, integrado prioritariamente por regatistas procedentes de las escuelas de vela y de esta forma abrir un nuevo camino de proyección para los regatistas de vela ligera .
No es casualidad que durante el año 2006 Fermax recibiera la insignia de plata de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana por su constante apoyo al deporte de la vela.
Hoy se puede decir que Fermax ha cumplido muchos de sus sueños.

Nueve años en el Circuito Nacional de Cruceros

A lo largo de las nueve temporadas de regatas, el Fermax Sailing Team ha estado presente en el Circuito Nacional de Cruceros manteniendo muy buenos resultados en el Campeonato de España. Durante las primeras 8 temporadas y bajo la formula IMS de tiempos compensados, el equipo siempre estuvo entre los tres primeros puestos, y en la novena temporada, al mismo tiempo que nacía la clase Gp42, el equipo se adaptaba perfectamente al cambio.
En esta nueva clase se enfrentó a los regatistas y equipos más experimentados de España, y para todos ellos ha sido un año de transición, de conocimiento del nuevo barco, de refuerzo de tripulaciones, etc...
El Equipo de Regatas de Fermax dedica un especial recuerdo a la embarcación con la que inició su andadura en al Vela Nacional de Cruceros, el primero de los cinco barcos con los que Fermax ha regateado por todos los campos de regatas de España. Se trataba de un barco de serie, el Beneteau 40.7. Un barco que cumplió la faceta de barco escuela y con el que se consiguieron rápidamente los primeros éxitos: El Subcampeonato de España 2000 y la Copa de España 2001.
Fue un barco especial tanto por la ilusión de sus jóvenes regatistas como por el diseño de su casco y sus velas, que rompía esquemas en el Circuito, e identificaba plenamente a sus tripulantes: Un chico serigrafiado en el nylon blanco de su spinnaker alzaba el puño en busca de la victoria.
Desde entonces Fermax ha recorrido un largo camino, y durante estos nueve años ha cumplido sus objetivos de estar siempre en primera línea con las siguientes unidades:
- Beneteau 40.7 (1999,2000, 2001)
- Sinergia 40 (2002,2003)
- Rodman 42 (2004)
- Grand Soleil 42 Race 04 (2005)
- Grand Soleil 42 Race 05 (2006)
-GP42 Marcelino Botín MurticYacht (2007).

Apoyo a la Vela base: programa nuevos valores
La vela base es el principio de todos los principios para Fermax. Esa misma razón llevo al Fermax Sailing Team a diseñar su programa de becas “nuevos valores”, concediéndole la primera de ellas a la regatista Elia Borrego durante el otoño de 2005. El resultado fue la victoria en el Campeonato de Europa Absoluto en 2006.
Durante los años en que Fermax ha estado presente en el mundo de la vela, los colaboradores y patrocinadores del equipo han sido fundamentales para lograr los objetivos, porque el trabajo en equipo, el compromiso y el esfuerzo, se convierten una vez más en las virtudes más importantes de cualquier deportista
Decir Fermax Sailing Team es pronunciar una marca sobre la que se recogen hitos tan importantes como el programa de becas “nuevos valores”; pero también, el impulso a la Escuela de Vela de Javea; la organización del primer curso de vela de alto nivel para medios de comunicación; o la contribución del equipo en foros, seminarios y otras actividades en favor del desarrollo de la vela.

Campeonato de España de Match Race. Sir Thomas Lipton Match Race
Paralelamente, el equipo Fermax ha puesto en marcha una nueva regata. Celebrada en Javea, la prueba reúne a los mejores especialistas del Match Race como son Manu Weiller, Axel Rodger o José Ponce. La regata, de nueva creación, viene a impulsar el sello Sir Thomas Lipton que desde 1976 lleva usando el Club Ná utico de Javea en sus regatas de prestigio.
La Regata Sir Thomas Lipton Match Race, se disputa en formato de Match Race. Se disputa en el CN de Javea, y se ha convertido en uno de los más atractivos eventos del Circuito. Es una regata abierta, participativo, y cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Javea que, para la ocasión, instala unas gradas en la playa de La Grava para el disfrute de todos los aficionados.

Fermax, en las principales competiciones
Como programa de preparación de cara a las exigentes temporadas de GP42, los principales componentes del equipo navegan en diferentes regatas de monotipos o de match race. El Fermax Sailing Team compite a bordo de una unidad Beneteau 25 con la que participa en el Circuito Autonómico.
El B25 es un barco básico pero formidable para entrenar y mantenerse en forma. En este tipo de competiciones el barco es exactamente igual para todos los equipos así que toda la atención y diferencia la cobran las tripulaciones en sí, que tienen que navegar al máximo de sus posibilidades para que las maniobras sean excelentes para poder ganar.
Este año el Fermax Sailing Team se ha adjudicado el Gran Trofeo CAM, Liga Autonómica de Match Race en la Comunidad Valenciana, que se disputó en los Tom28, otra clase de monotipos.
Además, ha conseguido el tercer puesto en la BMW Sailing Cup de la Comunidad Valenciana.

Fermax apuesta por la clase GP42

Para la décima temporada, el Fermax tiene unos planes de mejora extraordinarios.
“Las personas siempre son lo más importante. Nuestras armas de combate”. Fermax es un equipo profesional que se enfrenta con los principales equipos de regatas del Mediterráneo. Con base en Valencia, sede de la 32 y 33 ediciones de la America's Cup, y el Club Náutico de Javea, Fermax está formado por un equipo de 20 personas entre navegantes y colaboradores en tierra.
Fermax compite en el Circuito Nacional e Internacional de GP42. Una liga de seis regatas por toda España que se han disputado en ciudades tan variadas como son Valencia, Palma, Melilla, Baiona, Cascais (Portugal) y Lanzarote. En esta liga los equipos son profesionales y se nutren de deportistas de élite.

El diseño

Los patrocinadores que tienen presencia, son líderes en sus respectivos sectores empresariales. Cada equipo tiene la libertad de elegir a un diseñador naval para su proyecto y a un astillero de cualquier parte del mundo para la construcción del barco. Estos son prototipos y no suelen construirse en serie.
La formula habitual es la sinergia entre dos equipos para compartir los costes de desarrollo, moldes y construcción. Todo el barco está construido en fibra de carbono y en materiales de última generación. Los diseños son realizados por prestigiosos diseñadores. Concretamente, Fermax fue diseñado por Marcelino Botín, el diseñador del Emirates Team New Zealand, campeón de la Louis Vuitton, en la 32 edición de la America’s Cup.
La construcción de la unidad con la que Fermax ha participado esta temporada en GP 42 se realizó en Zagreb, Croacia.
Se trata de una clase donde la tecnología y el diseño se combinan con el trabajo importantísimo y compenetrado de sus 11 tripulantes.

Un año de transición
El equipo de Regatas Fermax se estrenaba este año en el circuito GP42, un circuito profesional del máximo nivel, donde ha trabajado por aprender y competir con regatistas más importantes, nacionales e internacionales.
Fermax comenzó la competición en julio, una vez que recibió la nueva unidad con la que se estrenó en GP42. La temporada ha finalizado con un meritorio sexto puesto en la clasificación general. Fermax ha contado con el apoyo inestimable de Honeywell y Aigle, quienes en un año de transición en la vela como ha sido el cambio de IMS a GP42, han apostado por el equipo.

Un brindis por la vela
Fermax celebraba su trayectoria en la vela, con la convocatoria de una recepción en el stand de Aigle, en el Salón Náutico de Barcelona. Fue un acto informal destinado a agradecer el apoyo incondicional de todos sus amigos y seguidores.

(Fuente: Fermax / FVCV - Fotos Ignacio Baixauli)